本田，在进入中国市场以来就一直保持着低调的存在。这些年来，当人们提起本田这个品牌的时候，除了过人的销量以及良好的经济性以外，似乎没什么可以说的了。但自古以来高手总是低调的，就犹如金庸小说里的扫地憎一样，表面看上去平平无奇，但私底下却暗藏功与名。而本田也正是这样一个潜藏在中国汽车市场中的“扫地憎”。很多人不知道的是，在销量与经济性背后，是本田自1946年成立以来对于赛车的狂热。

在过去的半个多世纪中，从四个轮的F1到两个轮的MotoGP；从民间业余赛事到世界顶级汽车锦标赛，基本上与汽车有关的每一场赛事都留下了本田的足迹。而在赛场上留下的辉煌战绩，也让不少人感叹：你找不到比Honda更加热爱赛车的品牌。

民用版预燃烧室的出现，有望改变未来发动机燃烧方式

在赛道上的成功让本田并未满足现状，民用车领域也将是本田未来的主要发展方向。据悉，最近本田宣布在未来将会把在F1领域中使用的预燃烧室技术下放至旗下摩托车的发动机上。在该项技术实施后，发动机的热效率将会达到47.2%，大大提高燃油经济性。而在过去，以丰田混合动力为主的发动机所创造的燃油机热效率也仅有41%。同时，超稀薄燃烧，也将会是未来本田所主打的一项主流技术。

如今，预燃烧室移植到民用车上已经不算稀奇了，早在今年7月份，玛莎拉蒂发布全新超跑MC20以来，其搭载的海神发动机就已经搭载了预燃烧室技术。但由于其跑车的定位以及高昂的售价，所以在发布之初并未引起太大注意。同时，预燃烧室技术带来的巨大优势也是不可忽略的一点。

而说到这项技术与传统燃油机最大的不同，就是在气缸旁边多了一个小燃烧室，并且与气缸相通。在混合气进入气缸的同时，汽油会先进入预燃烧室并被点燃。在点燃瞬间产生的高温高压火焰会被“喷射”到气缸中，从而点燃气缸内的混合气。

这项技术最大的优势就是通过预燃烧室代替了传统的火花塞，使得只需要向气缸内喷射极少的汽油就能点燃。也就是我们所说的稀薄燃烧，同时大大提高了燃油利用效率。

前景广阔，未来有望引入国内

相信听到这则消息之后，不少国内本田的忠实粉已经坐不住了。但遗憾的是，这次本田仅仅只是公布将这项技术运用于旗下摩托车，至于汽车何时才能用上，目前尚不可知。如果这项技术真的能够运用在轿车上面，小编猜测，本田很可能以进口的方式进入国内。这就犹如当年经典的思域性能版Type-R以及“红头机”一样，必定将成为一部分土豪的玩具。

不但如此，本田想要在轿车上面引入预燃烧室还要面对另外一个大环境，就是国内日益崛起的新能源产业。近些年来，在国家政策的鼓励下，新能源汽车产业如同雨后春笋一般在这片土地中崛起。而经过多年的耕耘和发展，如今中国新能源汽车产业早已初具规模。根据一份数据显示，中国新能源汽车的产量已经连续五年位居世界首位，并且在2026年的销量也超过了120万辆。其中，比亚迪、广汽新能源等车企更是独占鳌头，在这样的大环境下不少国内消费者也渐渐将目光转向了新能源汽车。

而作为一项传统燃油车的延伸技术，本田的预燃烧室虽然提高了发动机的燃烧效率，但在国内也难敌一众新能源的“围剿”。所以，本田想通过这项技术在国内找到市场，就必须通过进口性能车型来打开局面。

汽车网评：检验本田“死党”的时候到了

在过去F1一向被誉为民用车的“试验田”，而这么说也不是没有道理的。从可变尾翼到电子涡轮增压，这些年从F1中移植下来的技术已经让我们看到这项运动的前瞻性。而作为在F1中摸滚打爬多年的老将，激烈的竞争环境让本田在发动机方面变得更加成熟。此次本田预燃烧室的植入也再一次展现了本田在内燃机方面的实力。虽然一开始仅仅只是搭载在摩托车上，但不可否认的是，这一次的技术下放一定会在本田“死党”之中引起不小的波澜。

显然，这对于本田来说更像是一次试水，而这一次的尝试能否打动国内本田的“忠实粉”呢？让我们静观其变吧。